Periyodik bakım
Yaklaşık 2 saat. Yağ, filtreler ve 20 maddelik kontrol listesi.
Yağ miktarı ve filtre sayısı motora göre değişiyor; plakayı yazın, kalem kalem çıkaralım
Fren ve süspansiyon
Balata ve disk aynı gün. Amortisör sonrası rot balans zorunlu.
Parça ve işçilik ayrı satırda; onaylamadığınız kalem uygulanmıyor
| Balata ölçümü | Milimetreyle, raporda yazılı; 3 mm altı değişim |
|---|---|
| Disk kararı | Kumpasla ölçüm; asgari kalınlık diskin üstünde yazılı |
| Aks kuralı | Disk ve balata aynı aksta çift değişir |
| Amortisör testi | Lifte kontrol, gerekirse test cihazında ölçüm |
| Rot balans | Süspansiyon parçası değiştiyse zorunlu, işin parçası |
| Süre | Balata ve disk aynı gün; salıncak işleri 1 gün |
Fren işinde ölçü var, tahmin yok. Balatanın kalan kalınlığını milimetreyle ölçüyoruz ve rakamı raporda yazıyoruz. Yeni bir balata yaklaşık 12 milimetre; 3 milimetrenin altına inince değişim zamanı geliyor. Aradaki bölgede acele etmek gerekmiyor ve size "daha yolu var" diyebiliyoruz. Bu sektörde balata kalınlığını göstermeden "değişmesi lazım" demek yaygın; ölçüyü paylaşmak bunun panzehiri.
Disk, balatadan bağımsız bir karar. Diskin de bir asgari kalınlığı var ve o rakam diskin üstüne yazılı olarak basılmış durumda; kumpasla ölçüp o sınıra ne kadar kaldığını söylüyoruz. Yüzeyde derin çizik ya da ısıdan kaynaklanan salgı varsa disk tornalanmıyor, değişiyor. Bir diski değiştirirken aynı akstaki diğerini de değiştirmek gerekiyor; tek taraf yapılırsa fren dengesiz çekiyor ve araç frende yana kayıyor.
Süspansiyon tarafında en çok yanılınan şey amortisörün ne zaman bittiği. Amortisör akıtmıyor diye sağlam sayılmıyor; sönümleme kaybı yağ kaçağı olmadan da oluyor. Kasisten geçerken aracın iki üç kere zıplaması, frende burnun fazla dalması ve virajda yalpa hissi üç tipik belirti. Kesin karar için aracı lifte alıp tekeri sallamak ve gerekirse test cihazında ölçmek gerekiyor.
Amortisör, rotil ya da salıncak değiştiğinde rot balans ayarı zorunlu hale geliyor; bunu ayrı bir işlem olarak değil, o işin parçası olarak planlıyoruz. Ayar yapılmazsa yeni takılan parçalar birkaç bin kilometrede lastiği tek taraftan yiyor ve aracın direksiyonu ortada durmuyor. Rot balansı yapmadan aracı teslim etmiyoruz.
